次のテスラになるために競争している電気自動車とバンのスタートアップはすべて、「製造地獄」を通るイーロンマスクの旅を避けたいと思っています。
しかし、英国のバン会社であるArrival SAやFiskerなどの電気自動車会社は、テスラをほぼ壊した収益性の高い大量生産の課題を克服するために、まったく異なる道を歩んでいます。
投資家が彼らの旅に資金を提供するために何十億ドルも引き渡すことをいとわないことに気付いた人もいます。リビアンは、アマゾン、フォードモーターなどから、電気バン、ピックアップ、SUVを製造するための生産を増やし、約105億ドル（約77,975ルピー）を調達しました。
リビアンの現金を欠いているスタートアップは、大量生産へのより安価な道を必要とするか、EV軍拡競争で失敗するリスクがあります-テスラの7月26日の決算発表でムスクが繰り返し強調した危険です。
「注目に値するのは、テスラが大量生産に到達するのに破産しなかったことです」とムスクは言いました。
2017年から2018年にかけて、テスラはモデル3セダンの大量生産を増やすのに苦労しました。当時の赤字の自動車メーカーは、自動化、バッテリーの問題、その他のボトルネックへの過度の依存と闘い、現金を使い果たしました。カリフォルニア州フリーモントの工場の外にある巨大なテントに、生産目標を達成するためにわずか2週間で新しいラインを建設しました。
多くの自動車メーカーが長年にわたって採用してきた伝統的なアプローチは、年間24万台以上の車両を製造するのに十分な大きさの工場に20億ドル（約14,850ルピー）以上を費やすことでした。
到着は代わりに電気バンとバスの「マイクロファクトリー」を建設することを選択しました-高価な機器で軽い5000万ドル（およそRs。370クローレ）の小さなプラント。バンは軽量の着色プラスチック複合材でできているため、到着にはペイントショップは必要ありません。これには数億ドルの費用がかかる可能性があります。
到着は、世界中の主要な顧客に近いマイクロファクトリーを計画し、輸送コストを削減し、地元の労働者を雇用します。