専用EVアーキテクチャの利点の1つは、主にトランスミッショントンネルがないため、内部がより広々としていることと、重心が低く、重量配分が改善されているため、取り扱いが改善されていることです。
長期間の仮想テストの後、実際のマカンEVプロトタイプは現在、路上でテストされており、電気SUVをその燃焼エンジンの前身とは一線を画す違いを明らかにしています。
ポルシェは、マカンEVがこのセグメントで最もスポーティなモデルになることを完全に意図しており、テストプログラムの多くは、「再現性のあるクラス最高のパフォーマンス数値」を提供する能力を中心にしていますが、詳細はまだ明らかにされていません。モデルの究極の能力の。
マカンEVは、タイカンのいくつかのバリエーションと、ポルシェ718ボクスターおよびポルシェ718ケイマンスポーツの後継車とともに、最近発表された2030年のEV販売の80％という目標を達成する上で重要な役割を果たします。 -カーデュオ。
ポルシェは、最大の車であるカイエンSUVの電気自動車の計画をまだ確認しておらず、58歳の911スポーツカーがおそらく2030年以降に燃焼をやめる最終モデルになると繰り返し述べています。< / p> アウディQ6E-tron
新しいアーキテクチャを使用したアウディの最初の車は、昨年ドイツの会社の販売チャートを支配していた従来の燃料のアウディQ5と同様のサイズと位置を考えると、すぐにベストセラーのEVの1つになるようになっています。>
このブランドは、これまでQ6 E-tronの正確な技術仕様とパフォーマンスの詳細に固執してきましたが、サルーンと2024年に発売予定のアウディA6E-tron兄弟のエステートバージョン。これらの各コンセプトは、根本的な新しいスタイルによって、アウディの第1世代のEV（E-tron、E-tron GT、Q4 E-tron）とは明らかに区別されます。空力効率とダイナミズムをさらに重視する治療法。
フロントエンドがラップされていないQ6E-tronプロトタイプを示す最近のスパイショットは、車高が高く、シルエットがより直立しているにもかかわらず、ほぼそれに続くことを確認しています。 広告 トップに戻る