ホンダは、電気の時代に専用のスポーツカーを提供することを約束する最新の日本のブランドです。トヨタはMR2の静脈で軽量の2シーターをプレビューしました、レクサスはLFAへのEVフォローアップに取り組んでいます、日産は最近ドロップトップマックスアウトコンセプトを示しました、そしてスバルはSTIEと呼ばれる1073bhp4WDEVレーサーを明らかにしました-RA。
一方、北米では、ホンダは2024年にゼネラルモーターズ（1つはホンダプロローグと呼ばれ、もう1つはアキュラプレミアムブランドから）と提携して2つの「中型から大型」の電気SUVを発売し、3年後に範囲を発売しますガソリン車と同じくらい「競争力のあるコストと範囲」を備えた「手頃な」EVの数。ホンダはまた、北米に新しいEV工場を開設する予定です。
中国では、2027年までに10台の新しいEVを発売し、国内市場では、新しい電気SUVを含む大型の乗用車を導入する前に、約6000ポンドからの小型商用EVから開始します。
ブランドのヨーロッパでのEV展開の最初の詳細は先月発表され、同社は2023年にホンダHR-VサイズのEV SUVを発売し、EVと燃料の売上の40％のシェアを目標としていることを確認しました。ヨーロッパでは2030年までにセルEV。
ホンダは2040年までに全世界で燃焼車の販売を終了します。
現在、ホンダは世界中のさまざまなサプライヤーからリチウムイオン電池を調達しています。EV開発パートナーのゼネラルモーターズは、将来の米国市場のホンダEVで使用するためにUltium電池を供給し、CATLはメーカーの中国事業を供給し、エンビジョンAESCはホンダの小さな日本人に電力を供給します-市場のEV。
しかし、マルケは現在、独自の全固体電池技術を市場に投入する計画を詳細に説明しており、2024年春に稼働する予定の実証生産ラインの建設に2億6,300万ポンド相当を投資しています。< / p>
ホンダは、この10年の後半に、全固体電池を搭載したEVを販売する予定です。
ほぼ同時に、ホンダは2026年に、ソフトウェアに統合された新しい「e：Architecture」EVプラットフォームの展開を開始します。これには、同社の最新世代のセンシング自動運転機能が搭載されます。 広告 トップに戻る