ルノーのデザインチーフであるジルヴィダルは、エクステリアデザインは進化するが、コンセプトは2024年に90％生産できる状態にあると述べました。
パワートレイン
Scenic Visionのパワートレインはほとんどが従来型で、MéganeE-Tech Electricのフロントマウント215bhpモーターと小型（40kWh）バッテリーを組み合わせていますが、革新的に、移動中にバッテリーを充電するための15kW床下水素燃料電池を追加しています。
ルノーは、2030年以降、水素燃料補給ネットワークは、充電を停止せずに500マイルを運転できるようになると予測しています。代わりに、ドライバーは水素タンクを補充するために5分間停止するだけで済みます。
ルノーグループのエンジニアは、水素電気自動車用のまったく新しいアーキテクチャを開発しています。現在、プロトタイピング段階にあり、代替パワートレインの開発に対する同社の継続的な取り組みの一環です。バッテリー、モーター、燃料電池、水素タンクを収納するために特別に設計されています。
Vidalは、CMF-B EVプラットフォーム（まもなく生まれ変わった5スーパーミニによって導入される）がScenic Visionの作成に考慮されたと説明しましたが、最終的には実験的なプラットフォームが最適なパワートレインパッケージングに好まれました。ただし、2024年の生産車はメガーヌE-Tech Electricと同じCMF-EVプラットフォームを使用し、水素プラットフォームは2030年代まで生産車で使用される可能性は低いです。 広告 トップに戻る